Analyse og udsigter for markedet for elektriske køretøjer og elbiler i Amerika

Analyse og udsigter for markedet for elektriske køretøjer og elbiler i Amerika
Mens epidemien har ramt en række industrier, har sektoren for elektriske køretøjer og opladningsinfrastruktur været en undtagelse. Selv det amerikanske marked, som ikke har været en fremragende global performer, begynder at stige.
I en prognose for det amerikanske elbilmarked i 2023 sagde den amerikanske tech-blog Techcrunch, at Inflation Reduction Act (IRA), vedtaget af den amerikanske regering i august, allerede har haft en enorm indflydelse på elbilindustrien, hvor bilproducenter arbejder på at flytte deres forsyningskæder og fabrikker til USA.
Ikke kun Tesla og GM, men også virksomheder som Ford, Nissan, Rivian og Volkswagen vil få gavn.
I 2022 blev salget af elbiler i USA domineret af en håndfuld modeller, som Teslas Model S, Model Y og Model 3, Chevrolets Bolt og Fords Mustang Mach-E. I 2023 vil endnu flere nye modeller komme ud, efterhånden som nye fabrikker kommer i drift, og de vil være mere overkommelige.
McKinsey forudser, at traditionelle bilproducenter og EV-startups vil producere så mange som 400 nye modeller i 2023.
For at støtte opførelsen af ​​ladebunkeinfrastruktur annoncerede USA desuden, at de vil planlægge et budget på 7,5 milliarder dollars i 2022 til at bygge 500.000 offentlige ladestandere. Non-profit organisationen ICCT vurderer, at efterspørgslen efter offentlig ladestation i USA i 2030 vil overstige 1 mio.
Det voksende marked for elbiler
Det globale marked for elektriske køretøjer, herunder hybridelektrisk køretøj (HEV), Plug-in Hybrid Electric vehicle (PHEV) og Battery Electric vehicle (BEV), fortsætter med at stige i det barske miljø af COVID-19-pandemien.
Ifølge en McKinsey-undersøgelse (Fischer et al., 2021) var 2020 på trods af den generelle nedgang i det globale bilsalg et stort år for salg af elbiler, og i tredje kvartal af det år oversteg det globale salg af elbiler faktisk niveauet før COVID-19.
Især steg salget i Europa og Kina med henholdsvis 60% og 80% i fjerde kvartal i forhold til det foregående kvartal, hvilket skubbede den globale penetrationsrate for elektriske køretøjer til en rekordhøj på 6%. Mens USA haltede bagefter de to andre regioner, voksede salget af elbiler med næsten 200 % mellem 2. kvartal 2020 og 2. kvartal 2021, hvilket bidrog til at opnå en indenlandsk penetrationsrate på 3,6 % under pandemien (se figur 1).

Figur 1 – Kilde: McKinsey-undersøgelse (Fischer et al., 2021)
Et nærmere kig på den geografiske fordeling af EV-registreringer på tværs af USA afslører dog, at væksten i EV-anvendelse ikke er sket jævnt på tværs af alle regioner; det er tæt korreleret med befolkningstæthed og udbredelse i storbyområder og varierer fra stat til stat, hvor nogle stater har højere antal EV-registreringer og adoptionsrater (figur 2).

En afviger er Californien. Ifølge det amerikanske energiministeriums datacenter for alternative brændstoffer steg Californiens registreringer af elektriske køretøjer til lette køretøjer til 425.300 i 2020, hvilket repræsenterer omkring 42 % af landets registreringer af elektriske køretøjer. Det er mere end syv gange registreringsprocenten i Florida, som har det næsthøjeste antal registrerede elektriske køretøjer.
De to lejre på det amerikanske ladestationsmarked
Udover Kina og Europa er USA det tredjestørste marked for bilopladere i verden. Ifølge IEA-statistikker har der fra 2021 2 millioner nye energikøretøjer i USA, 114.000 offentlige bilopladere (36.000 ladestationer) og et offentligt køretøj-bunkeforhold på 17:1, med langsom AC-opladning, der tegner sig for omkring 81 %, lidt lavere end det europæiske marked.
US ev-oplader er opdelt efter type i AC langsom opladning (inklusive L1 - opladning 1 time for at køre 2-5 miles og L2 - opladning 1 time for at køre 10-20 miles) og DC hurtigopladning (oplader 1 time for at køre 60 miles) eller mere). I øjeblikket tegner AC langsom opladning L2 sig for 80%, hvor den største operatør ChargePoint bidrager med 51,5% af markedsandelen, mens DC hurtigopladning tegner sig for 19%, ledet af Tesla med en markedsandel på 58%.

Kilde: Hua 'an Securities
Ifølge en rapport fra Grand View Research var størrelsen på markedet for opladning af elbiler i USA 2,85 milliarder dollars i 2021 og forventes at vokse med en sammensat årlig vækstrate (CAGR) på 36,9 % fra 2022 til 2030.
Følgende er de store amerikanske opladningsvirksomheder for elbiler.
Tesla
Elbilproducenten Tesla ejer og driver sit eget netværk af Superchargere. Virksomheden har 1.604 ladestationer og 14.081 superladere på verdensplan, placeret i offentlige rum og hos Tesla-forhandlere. Medlemskab er ikke påkrævet, men er begrænset til Tesla-køretøjer udstyret med proprietære stik. Tesla kan bruge SAE-opladere via adaptere.
Omkostningerne varierer efter placering og andre faktorer, men er normalt $0,28 pr. kWh. Hvis prisen er baseret på brugt tid, er den 13 øre i minuttet under 60 kWh og 26 øre i minuttet over 60 kWh.
Tesla-ladenetværket består typisk af mere end 20.000 superladere (hurtigopladere). Mens andre opladningsnetværk har en blanding af niveau 1 (over 8 timer til fuld opladning), niveau 2 (over 4 timer til fuld opladning) og niveau 3 hurtigopladere (ca. 1 time til fuld opladning), er Teslas infrastruktur designet til at tillade ejere at komme hurtigt på vejen med en kort opladning.
Alle Supercharger-stationer vises på et interaktivt kort i Teslas navigationssystem ombord. Brugere kan se stationerne undervejs, samt deres opladningshastigheder og tilgængelighed. Supercharger-netværket giver Tesla-ejere mulighed for at få den bedst mulige rejseoplevelse uden at være afhængig af tredjeparts ladestationer.
Blinke
Blink-netværket ejes af Car Charging Group, Inc, som driver 3.275 offentlige niveau 2 og niveau 3 opladere i USA. Servicemodellen er, at du ikke behøver at være medlem for at bruge en Blink-oplader, men du kan spare nogle penge, hvis du er med.
Basisomkostningerne for niveau 2-opladning er $0,39 til $0,79 pr. KWH eller $0,04 til $0,06 pr. minut. Niveau 3 hurtigopladning koster $0,49 til $0,69 pr. KWH eller $6,99 til $9,99 pr.
ChargePoint
Baseret i Californien er ChargePoint det største opladningsnetværk i USA med mere end 68.000 ladepunkter, hvoraf 1.500 er Level 3 DC-opladningsenheder. Kun en lille procentdel af ChargePoints ladestationer er Level 3 DC Hurtigopladere.
Det betyder, at de fleste ladestationer er designet til langsom opladning i løbet af arbejdsdagen på kommercielle steder ved hjælp af Level I og Level II opladere. Dette er den perfekte strategi til at øge kundekomforten for EV-rejser, men deres netværk har betydelige mangler for interstate- og langdistancerejser, hvilket gør det usandsynligt, at EV-ejere vil stole helt på ChargePoint.
Elektrificere Amerika
Electrify America, der ejes af bilproducenten Volkswagen, planlægger at installere 480 hurtigladestationer i 17 storbyområder i 42 stater inden årets udgang, hvor hver station ikke er mere end 70 miles væk fra hinanden. Medlemskab er ikke påkrævet, men der er rabatter for at deltage i virksomhedens Pass+-program. Opladningsomkostninger beregnes på minutbasis, afhængig af placering og det maksimalt acceptable effektniveau for køretøjet.
I Californien er basisprisen for eksempel 0,99 USD pr. minut for 350 kW kapacitet, 0,69 USD for 125 kW, 0,25 USD for 75 kW og 1,00 USD pr. opladning. Det månedlige gebyr for Pass+-planen er $4,00 og $0,70 per minut for 350 kW, $0,50 per minut for 125 kW og $0,18 per minut for 75 kW.
EVgo
EVgo, baseret i Tennessee og vedligeholder mere end 1.200 DC-hurtigopladere i 34 stater. Priserne for hurtig opladning varierer efter region. For eksempel koster det i Los Angeles-området i Californien 0,27 USD pr. minut for ikke-medlemmer og 0,23 USD pr. minut for medlemmer. Registrering kræver et månedligt gebyr på $7,99, men inkluderer 34 minutters hurtig opladning. Uanset hvad, opkræver niveau 2 $1,50 i timen. Bemærk også, at EVgo har en aftale med Tesla om, at EVgo-hurtigladestationer er tilgængelige for Tesla-ejere.
Volta
Volta, et San Francisco-baseret firma, der driver mere end 700 ladestationer i 10 stater, skiller sig ud, at opladning af Volta-enheder er gratis, og der kræves intet medlemskab. Volta har finansieret installationen af ​​niveau 2 opladningsenheder i nærheden af ​​detailhandlere som Whole Foods, Macy's og Saks. Mens virksomheden betaler for elregningen, tjener den penge ved at sælge sponsorerede annoncer, der vises på de monitorer, der er monteret på ladeenhederne. Voltaens største ulempe er manglen på infrastruktur til niveau 3 hurtigopladning.