Analyse og udsigt til markedet for elektrisk køretøj og EV -oplader i Amerika

Analyse og udsigt til markedet for elektrisk køretøj og EV -oplader i Amerika
Mens epidemien har ramt en række industrier, har den elektriske køretøj og opladningsinfrastruktursektoren været en undtagelse. Selv det amerikanske marked, som ikke har været en fremragende global kunstner, begynder at svæve.
I en prognose for det amerikanske marked for elektrisk køretøj i 2023 sagde US Tech Blog TechCrunch, at inflationsreduktionsloven (IRA), der blev overført af den amerikanske regering i august, allerede har haft en enorm indflydelse på den elektriske køretøjsindustri, hvor bilproducenter arbejder for at flytte deres forsyningskæder og fabrikker til USA.
Ikke kun Tesla og GM, men også virksomheder som Ford, Nissan, Rivian og Volkswagen, vil drage fordel.
I 2022 blev salget af elektrisk køretøj i USA domineret af en håndfuld modeller, som Teslas Model S, Model Y og Model 3, Chevrolets Bolt og Fords Mustang Mach-E. 2023 vil se endnu flere nye modeller komme ud, når nye fabrikker kommer i strøm, og de vil være mere overkommelige.
McKinsey forudsiger, at traditionelle bilproducenter og EV -startups vil producere så mange som 400 nye modeller i 2023.
For at støtte opførelsen af ​​opladning af bunkeinfrastruktur annoncerede USA desuden, at det vil planlægge et budget på 7,5 milliarder dollars i 2022 til at bygge 500.000 offentlige opladningsstationer. Den non-profit organisation ICCT estimerer, at efterspørgslen efter den offentlige opladningsstation i USA i 2030 vil overstige 1 million.
Det voksende marked for elektrisk køretøj
Det globale marked for elektrisk køretøj, inklusive Hybrid Electric Vehicle (HEV), plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) og Battery Electric Vehicle (BEV), fortsætter det med at stige i det barske miljø i Covid-19 Pandemic.
Ifølge en McKinsey-undersøgelse (Fischer et al., 2021), på trods af den samlede nedtur i det globale køretøjssalg, var 2020 et stort år for salget af elektrisk køretøj, og i tredje kvartal af året overgik det globale salg af elektriske køretøjer faktisk niveauet før covid-19.
Især steg salget i Europa og Kina med henholdsvis 60% og 80% i fjerde kvartal i løbet af det foregående kvartal og skubbede den globale penetrationsgrad til en rekordhøjde på 6%. Mens USA halter bag de to andre regioner, voksede EV -salget med næsten 200% mellem 2. kvartal 2020 og Q2 2021, hvilket bidrog til at opnå en indenlandsk penetrationsgrad på 3,6% under pandemien (se figur 1).

Figur 1 - Kilde: McKinsey Study (Fischer et al., 2021)
Imidlertid afslører et nærmere kig på den geografiske fordeling af EV -registreringer i hele USA, at væksten i EV -vedtagelse ikke har fundet sted jævnt på tværs af alle regioner; Det er tæt korreleret med befolkningstæthed og forekomst i storbyområder og varierer efter stat, hvor nogle stater har et højere antal EV -registreringer og vedtagelsesgrader (figur 2).

En outlier forbliver Californien. Ifølge det amerikanske Department of Energy's Alternative Fuels-datacenter steg Californiens lette elektriske køretøjsregistreringer til 425.300 i 2020, hvilket repræsenterede ca. 42% af landets registreringer af elektriske køretøjer. Det er mere end syv gange registreringsgraden i Florida, der har det næsthøjeste antal registrerede elektriske køretøjer.
De to lejre på det amerikanske marked for opladningsstation
Udover Kina og Europa er De Forenede Stater det tredje største marked for biloplader i verden. I henhold til IEA-statistikker har der fra 2021 2 millioner nye energikøretøjer i USA, 114.000 offentlige biloplader (36.000 ladestationer) og et offentligt bunke-forhold på 17: 1, med langsom AC-opladning, der tegner sig for ca. 81%, lidt lavere end det europæiske marked.
US EV-oplader er opdelt efter type i AC langsom opladning (inklusive L1-opladning 1 time for at køre 2-5 miles og L2-opladning 1 time for at køre 10-20 miles) og DC hurtigt opladning (opladning 1 time for at køre 60 miles eller mere). I øjeblikket tegner AC langsom opkrævning L2 80%, hvor større operatør ChargePoint bidrager med 51,5% af markedsandelen, mens DC hurtigt opkræver tegner sig for 19%, ledet af Tesla med en 58% markedsandel.

Kilde: hua 'en værdipapir
Ifølge en rapport fra Grand View Research var det amerikanske markedsstørrelse af elektrisk køretøjsopladningsinfrastruktur 2,85 milliarder dollars i 2021 og forventes at vokse med en sammensat årlig vækstrate (CAGR) på 36,9% fra 2022 til 2030.
Følgende er de største amerikanske opladningsfirmaer for elektrisk køretøj.
Tesla
Elbilproducent Tesla ejer og driver sit eget netværk af superchargers. Virksomheden har 1.604 ladestationer og 14.081 superchargers over hele verden, der ligger i offentlige rum og hos Tesla -forhandlere. Medlemskab er ikke påkrævet, men er begrænset til Tesla -køretøjer udstyret med proprietære stik. Tesla kan bruge SAE -opladere via adaptere.
Omkostningerne varierer efter placering og andre faktorer, men er normalt $ 0,28 pr. KWh. Hvis omkostningerne er baseret på brug af tid, er det 13 cent pr. Minut under 60 kWh og 26 cent pr. Minut over 60 kWh.
Tesla -opladningsnetværket består typisk af mere end 20.000 superchargers (hurtige opladere). Mens andre opladningsnetværk har en blanding af niveau 1 (over 8 timer til fuld opladning), niveau 2 (over 4 timer til fuld opladning) og niveau 3 hurtige opladere (ca. 1 time til fuld opladning), er Teslas infrastruktur designet til at give ejere mulighed for hurtigt at komme på vejen med en kort opladning.
Alle supercharger-stationer vises på et interaktivt kort i Teslas ombord navigationssystem. Brugere kan se stationerne undervejs såvel som deres opladningshastighed og tilgængelighed. Supercharger-netværket giver Tesla-ejere mulighed for at få den bedst mulige rejseoplevelse uden at stole på tredjepartsopladningsstationer.
Blinke
Blink -netværket ejes af Car Charging Group, Inc, der driver 3.275 niveau 2 og niveau 3 offentlige opladere i USA. Servicemodellen er, at du ikke behøver at være medlem for at bruge en blinkoplader, men du kan spare nogle penge, hvis du tilmelder dig.
Basisomkostningerne for niveau 2 -opladning er $ 0,39 til $ 0,79 pr. KWh eller $ 0,04 til $ 0,06 pr. Minut. Niveau 3 hurtigt opladning koster $ 0,49 til $ 0,69 pr. KWh eller $ 6,99 til $ 9,99 pr. Gebyr.
ChargePoint
Baseret i Californien er ChargePoint det største opladningsnetværk i USA med mere end 68.000 opladningspunkter, hvoraf 1.500 er niveau 3 DC -opladningsenheder. Kun en lille procentdel af ChargePoints opladningsstationer er niveau 3 DC -hurtige opladere.
Dette betyder, at de fleste ladestationer er designet til langsom opladning under arbejdsdagen på kommercielle steder ved hjælp af niveau I og niveau II -opladere. Dette er den perfekte strategi for at øge kundens komfort for EV-rejser, men deres netværk har betydelige mangler for mellemstatslige og langdistance rejser, hvilket gør det usandsynligt, at EV-ejere helt vil stole på opladningspoint.
Elektrify Amerika
Elektrify America, der ejes af bilproducent Volkswagen, planlægger at installere 480 hurtigopladningsstationer i 17 storbyområder i 42 stater ved udgangen af ​​året, hvor hver station ikke ligger mere end 70 miles væk fra hinanden. Medlemskab er ikke påkrævet, men rabatter er tilgængelige for at blive medlem af virksomhedens Pass+ -program. Opladningsomkostninger beregnes pr. Minutbasis, afhængigt af placering og det maksimale acceptable effektniveau for køretøjet.
I Californien er basisomkostningerne for eksempel $ 0,99 pr. Minut for 350 kW kapacitet, $ 0,69 for 125 kW, $ 0,25 for 75 kW og $ 1,00 pr. Gebyr. Det månedlige gebyr for Pass+ -planen er $ 4,00 og $ 0,70 pr. Minut for 350 kW, $ 0,50 pr. Minut for 125 kW og $ 0,18 pr. Minut for 75 kW.
Evgo
Evgo, der er baseret i Tennessee og opretholder mere end 1.200 DC -hurtige opladere i 34 stater. Priserne for hurtig opladning varierer efter region. I Los Angeles-området i Californien koster det for eksempel $ 0,27 pr. Minut for ikke-medlemmer og $ 0,23 pr. Minut for medlemmerne. Registrering kræver et månedligt gebyr på $ 7,99, men inkluderer 34 minutters hurtig opladning. Uanset hvad, niveau 2 opkræver $ 1,50 per time. Bemærk også, at EVGO har en aftale med Tesla om Evgo -hurtigopladningsstationer, der skal være tilgængelige for Tesla -ejere.
Volta
Volta, et San Francisco-baseret firma, der driver mere end 700 ladestationer i 10 stater, hvad der skiller sig ud, er, at opladning af Volta-enheder er gratis og intet medlemskab er påkrævet. Volta har finansieret installationen af ​​niveau 2 -opladningsenheder i nærheden af ​​detailhandlere som Whole Foods, Macy's og Saks. Mens virksomheden betaler for elregningen, tjener det penge ved at sælge sponsorerede annoncer, der vises på skærme monteret på opladningsenhederne. Voltas vigtigste ulempe er manglen på infrastruktur til niveau 3 hurtigopladning.