Analyse og udsigter for markedet for elbiler og EV-opladere i Amerika

Analyse og udsigter for markedet for elbiler og EV-opladere i Amerika
Mens epidemien har ramt en række brancher, har sektoren for elbiler og ladeinfrastruktur været en undtagelse. Selv det amerikanske marked, som ikke har klaret sig enestående globalt, begynder at stige voldsomt.
I en prognose for det amerikanske marked for elbiler i 2023 skrev den amerikanske tech-blog Techcrunch, at Inflation Reduction Act (IRA), som blev vedtaget af den amerikanske regering i august, allerede har haft en enorm indflydelse på elbilindustrien, hvor bilproducenter arbejder på at flytte deres forsyningskæder og fabrikker til USA.
Ikke kun Tesla og GM, men også virksomheder som Ford, Nissan, Rivian og Volkswagen, vil drage fordel.
I 2022 var salget af elbiler i USA domineret af en håndfuld modeller, såsom Teslas Model S, Model Y og Model 3, Chevrolets Bolt og Fords Mustang Mach-E. I 2023 vil der komme endnu flere nye modeller på markedet, efterhånden som nye fabrikker tages i brug, og de vil være mere overkommelige.
McKinsey forudsiger, at traditionelle bilproducenter og elbilsstartups vil producere op mod 400 nye modeller inden 2023.
Derudover har USA, for at støtte opførelsen af ​​ladestationsinfrastruktur, annonceret, at de vil planlægge et budget på 7,5 milliarder dollars i 2022 til at bygge 500.000 offentlige ladestationer. Den nonprofitorganisation ICCT anslår, at efterspørgslen efter offentlige ladestationer i USA vil overstige 1 million i 2030.
Det voksende marked for elbiler
Det globale marked for elbiler, herunder hybridelbiler (HEV), plug-in hybridelbiler (PHEV) og batterielbiler (BEV), fortsætter med at stige i det barske miljø under COVID-19-pandemien.
Ifølge en McKinsey-undersøgelse (Fischer et al., 2021) var 2020 et stort år for salg af elbiler på trods af den samlede nedgang i det globale bilsalg, og i årets tredje kvartal oversteg det globale salg af elbiler faktisk niveauet før COVID-19.
Især steg salget i Europa og Kina med henholdsvis 60 % og 80 % i fjerde kvartal i forhold til det foregående kvartal, hvilket bragte den globale penetrationsrate for elbiler op på et rekordhøjt niveau på 6 %. Mens USA haltede bagefter de to andre regioner, voksede salget af elbiler med næsten 200 % mellem 2. kvartal 2020 og 2. kvartal 2021, hvilket bidrog til at opnå en indenlandsk penetrationsrate på 3,6 % under pandemien (se figur 1).

Figur 1 – Kilde: McKinsey-undersøgelse (Fischer et al., 2021)
Et nærmere kig på den geografiske fordeling af elbilregistreringer i USA afslører imidlertid, at væksten i adoptionen af ​​elbiler ikke er sket jævnt på tværs af alle regioner; det er tæt korreleret med befolkningstæthed og udbredelse i storbyområder og varierer fra stat til stat, hvor nogle stater har et højere antal elbilregistreringer og adoptionsrater (figur 2).

En undtagelse er stadig Californien. Ifølge det amerikanske energiministeriums datacenter for alternative brændstoffer steg antallet af registreringer af lette elbiler i Californien til 425.300 i 2020, hvilket repræsenterer omkring 42 % af landets registreringer af elbiler. Det er mere end syv gange registreringsraten i Florida, som har det næsthøjeste antal registrerede elbiler.
De to lejre på det amerikanske marked for ladestationer
Udover Kina og Europa er USA det tredjestørste marked for bilopladere i verden. Ifølge IEA-statistikker var der i 2021 2 millioner nye energikøretøjer i USA, 114.000 offentlige bilopladere (36.000 ladestationer) og et forhold mellem offentlige køretøjer og ladestationer på 17:1, hvor langsom AC-opladning tegner sig for omkring 81%, hvilket er lidt lavere end det europæiske marked.
Amerikanske elbilsopladere er opdelt efter type i AC-langsom opladning (inklusive L1 – opladning i 1 time for at køre 3-8 km og L2 – opladning i 1 time for at køre 16-32 km) og DC-hurtigopladning (opladning i 1 time for at køre 96 km eller mere). I øjeblikket tegner AC-langsom opladning L2 sig for 80 %, hvor den store operatør ChargePoint bidrager med 51,5 % af markedsandelen, mens DC-hurtigopladning tegner sig for 19 %, anført af Tesla med en markedsandel på 58 %.

Kilde: Hua 'an Securities
Ifølge en rapport fra Grand View Research var det amerikanske marked for opladningsinfrastruktur til elbiler 2,85 milliarder dollars i 2021 og forventes at vokse med en sammensat årlig vækstrate (CAGR) på 36,9 % fra 2022 til 2030.
Følgende er de største amerikanske virksomheder inden for opladning af elbiler.
Tesla
Elbilproducenten Tesla ejer og driver sit eget netværk af superchargers. Virksomheden har 1.604 ladestationer og 14.081 superchargers på verdensplan, placeret på offentlige steder og hos Tesla-forhandlere. Medlemskab er ikke påkrævet, men er begrænset til Tesla-køretøjer udstyret med proprietære stik. Tesla kan bruge SAE-opladere via adaptere.
Prisen varierer afhængigt af placering og andre faktorer, men er normalt $0,28 pr. kWh. Hvis prisen er baseret på tidsforbrug, er den 13 cent pr. minut under 60 kWh og 26 cent pr. minut over 60 kWh.
Teslas ladenetværk består typisk af mere end 20.000 superchargers (hurtopladere). Mens andre ladenetværk har en blanding af niveau 1 (over 8 timer til fuld opladning), niveau 2 (over 4 timer til fuld opladning) og niveau 3 hurtigopladere (ca. 1 time til fuld opladning), er Teslas infrastruktur designet til at give ejere mulighed for hurtigt at komme afsted med en kort opladning.
Alle Supercharger-stationer vises på et interaktivt kort i Teslas navigationssystem ombord. Brugere kan se stationerne undervejs, samt deres opladningshastigheder og tilgængelighed. Supercharger-netværket giver Tesla-ejere den bedst mulige rejseoplevelse uden at være afhængige af tredjepartsladestationer.
Blinke
Blink-netværket ejes af Car Charging Group, Inc., som driver 3.275 offentlige opladere af niveau 2 og 3 i USA. Servicemodellen er, at du ikke behøver at være medlem for at bruge en Blink-oplader, men du kan spare penge, hvis du bliver medlem.
Basisprisen for niveau 2-opladning er $0,39 til $0,79 pr. kWh, eller $0,04 til $0,06 pr. minut. Niveau 3 hurtigopladning koster $0,49 til $0,69 pr. kWh, eller $6,99 til $9,99 pr. opladning.
ChargePoint
ChargePoint, der er baseret i Californien, er det største ladenetværk i USA med mere end 68.000 ladepunkter, hvoraf 1.500 er niveau 3 DC-opladere. Kun en lille procentdel af ChargePoints ladestationer er niveau 3 DC-hurtigopladere.
Det betyder, at de fleste ladestationer er designet til langsom opladning i løbet af arbejdsdagen på kommercielle steder ved hjælp af niveau I- og niveau II-opladere. Dette er den perfekte strategi til at øge kundernes komfort ved elbilkørsel, men deres netværk har betydelige mangler ved mellemstatlige og lange ture, hvilket gør det usandsynligt, at elbilejere vil stole udelukkende på ChargePoint.
Elektrificér Amerika
Electrify America, der ejes af bilproducenten Volkswagen, planlægger at installere 480 hurtigladestationer i 17 storbyområder i 42 stater inden årets udgang, hvor hver station skal være placeret højst 112 kilometer fra hinanden. Medlemskab er ikke påkrævet, men der er rabatter tilgængelige for at tilmelde sig virksomhedens Pass+ program. Opladningsomkostningerne beregnes pr. minut, afhængigt af placering og det maksimalt acceptable effektniveau for køretøjet.
For eksempel er basisprisen i Californien $0,99 pr. minut for en kapacitet på 350 kW, $0,69 for 125 kW, $0,25 for 75 kW og $1,00 pr. opladning. Månedsgebyret for Pass+-abonnementet er $4,00, og $0,70 pr. minut for 350 kW, $0,50 pr. minut for 125 kW og $0,18 pr. minut for 75 kW.
EVgo
EVgo er baseret i Tennessee og har mere end 1.200 DC-hurtigladestationer i 34 stater. Priserne for hurtigopladning varierer fra region til region. For eksempel koster det i Los Angeles-området i Californien $0,27 pr. minut for ikke-medlemmer og $0,23 pr. minut for medlemmer. Registrering kræver et månedligt gebyr på $7,99, men inkluderer 34 minutters hurtigopladning. Uanset hvad opkræver niveau 2 $1,50 i timen. Bemærk også, at EVgo har en aftale med Tesla om, at EVgo-hurtigladestationer skal være tilgængelige for Tesla-ejere.
Volta
Volta, en virksomhed med base i San Francisco, der driver mere end 700 ladestationer i 10 stater, har bemærkelsesværdigt nok en gratis opladning af Volta-enheder, og det kræver ikke medlemskab. Volta har finansieret installationen af ​​niveau 2-ladestationer i nærheden af ​​detailhandlere som Whole Foods, Macy's og Saks. Mens virksomheden betaler for elregningen, tjener den penge ved at sælge sponsorerede annoncer, der vises på skærmene, der er monteret på ladestationerne. Voltas største ulempe er manglen på infrastruktur til niveau 3-hurtigopladning.