Dette papir beskriver i detaljer udviklingsbaggrunden for ISO15118, versionsinformation, CCS-grænseflade, indhold af kommunikationsprotokoller, smarte opladningsfunktioner, demonstrerer fremskridtene inden for opladningsteknologi for elektriske køretøjer og udviklingen af standarden.
I. Introduktion af ISO15118
1, Introduktion
Den Internationale Standardiseringsorganisation (IX-ISO) udgiver ISO 15118-20. ISO 15118-20 er en udvidelse af ISO 15118-2 for at understøtte trådløs strømoverførsel (WPT). Hver af disse tjenester kan leveres ved hjælp af tovejs strømoverførsel (BPT) og automatisk tilsluttede enheder (ACD'er).
2. Introduktion af versionsinformation
(1) ISO 15118-1.0 version
15118-1 er det generelle krav
Applikationsscenarier baseret på ISO 15118 for at realisere debiterings- og faktureringsprocessen og beskriver enhederne i hvert applikationsscenarie og informationsinteraktionen mellem enhederne
15118-2 handler om applikationslagsprotokollerne.
Definerer meddelelser, meddelelsessekvenser og tilstandsmaskiner og de tekniske krav, der skal defineres for at realisere disse applikationsscenarier. Definerer protokollerne fra netværkslaget hele vejen til applikationslaget.
15118-3 linklagsaspekter ved hjælp af strømbærere.
15118-4 testrelateret
15118-5 Fysisk lag relateret
15118-8 Trådløse aspekter
15118-9 Trådløse fysiske lag aspekter
(2) ISO 15118-20 version
ISO 15118-20 har plug-and-play-funktionalitet plus understøttelse af trådløs strømoverførsel (WPT), og hver af disse tjenester kan leveres ved hjælp af tovejs strømoverførsel (BPT) og automatisk tilsluttede enheder (ACD).
Introduktion til CCS-grænsefladen
Fremkomsten af forskellige opladningsstandarder på de europæiske, nordamerikanske og asiatiske el-markeder har skabt problemer med interoperabilitet og opladningskomfort for udvikling af elbiler på globalt plan. For at løse dette problem har European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) fremsat et forslag til en CCS-ladestandard, som har til formål at integrere AC- og DC-opladning i et samlet system. Det fysiske interface af stikket er designet som et kombineret stik med integrerede AC- og DC-porte, som er kompatibelt med tre opladningstilstande: enfaset AC-opladning, trefaset AC-opladning og DC-opladning. Dette giver mere fleksible opladningsmuligheder for elbiler.
1, Interface introduktion
EV (elkøretøj) opladningsgrænsefladeprotokoller
Stik, der bruges til opladning af elbiler i de største regioner i verden
2, CCS1 stik
De amerikanske og japanske indenlandske elnet understøtter kun enfaset AC-opladning, så Type 1-stik og -porte dominerer på disse to markeder.
3、 Introduktion af CCS2-port
Type 2-porten understøtter enfaset og trefaset opladning, og trefaset AC-opladning kan forkorte opladningstiden for elektriske køretøjer.
Til venstre er Type-2 CCS-bilopladningsporten, og til højre er DC-ladepistolens stik. Bilens opladningsport integrerer en AC-del (øverste del) og en DC-port (nedre del med to tykke stik). Under AC- og DC-opladningsprocessen foregår kommunikationen mellem det elektriske køretøj (EV) og ladestationen (EVSE) via Control Pilot (CP)-grænsefladen.
CP – Control Pilot-interfacet transmitterer et analogt PWM-signal og et ISO 15118 eller DIN 70121 digitalt signal baseret på Power Line Carrier (PLC) modulation på et analogt signal.
PP – Proxmity Pilot-grænsefladen (også kaldet Plug Presence) sender et signal, der gør det muligt for køretøjet (EV) at overvåge, at ladepistolens stik er tilsluttet. Bruges til at opfylde en vigtig sikkerhedsfunktion – bilen kan ikke bevæge sig, mens ladepistolen er tilsluttet.
PE – Productive Earth, er enhedens jordforbindelse.
Adskillige andre forbindelser bruges til at overføre strøm: Neutral (N) ledning, L1 (AC enkeltfaset), L2, L3 (AC trefaset); DC+, DC- (jævnstrøm).
III. Introduktion af ISO15118 protokolindhold
ISO 15118 kommunikationsprotokollen er baseret på klient-server-modellen, hvor EVCC sender anmodningsmeddelelser (disse meddelelser har suffikset "Req"), og SECC returnerer de tilsvarende svarmeddelelser (med suffikset "Res"). EVCC'en skal modtage svarmeddelelsen fra SECC'en inden for et specifikt timeout-interval (generelt mellem 2 og 5 sekunder) af den tilsvarende anmodningsmeddelelse, ellers vil sessionen blive afsluttet, og afhængigt af implementeringen af forskellige producenter kan EVCC'en gen -start en ny session.
(1) Opladningsflowdiagram
(2) AC-opladningsproces
(3) DC-opladningsproces
ISO 15118 forbedrer kommunikationsmekanismen mellem ladestationen og det elektriske køretøj med digitale protokoller på højere niveau for at give rigere information, primært inklusive: tovejskommunikation, kanalkryptering, godkendelse, autorisation, opladningsstatus, afgangstid og så videre. Når et PWM-signal med 5 % duty cycle måles på ladekablets CP-pin, overføres ladestyringen mellem ladestationen og køretøjet straks til ISO 15118.
3, kernefunktioner
(1) Intelligent opladning
Smart EV-opladning er evnen til intelligent at kontrollere, styre og justere alle aspekter af EV-opladning. Det gør den baseret på datakommunikation i realtid mellem elbilen, opladeren, ladeoperatøren og elleverandøren eller forsyningsselskabet. Inden for smart opladning kommunikerer alle involverede parter konstant og bruger avancerede ladeløsninger til at optimere opladningen. I hjertet af dette økosystem er Smart Charging EV-løsningen, som behandler disse data og giver ladeoperatører og brugere mulighed for at administrere alle aspekter af opladning.
1) Smart Energy Tube; det styrer virkningen af EV-opladning på nettet og strømforsyningen.
2) Optimering af elbiler; opladning hjælper elbilchauffører og opladningsudbydere med at optimere opladningen med hensyn til omkostninger og effektivitet.
3) Fjernstyring og analyse; det gør det muligt for brugere og operatører at kontrollere og justere opladning via webbaserede platforme eller mobilapplikationer.
4) Avanceret EV-opladningsteknologi Mange nye teknologier, såsom V2G, kræver smarte opladningsfunktioner for at fungere korrekt.
ISO 15118-standarden introducerer en anden informationskilde, der kan bruges som smart opladning: selve det elektriske køretøj (EV). En af de vigtigste informationer, når du planlægger opladningsprocessen, er den mængde energi, køretøjet ønsker at forbruge. Der er mange muligheder for at give disse oplysninger til CSMS:
Brugere kan indtaste den ønskede energi ved hjælp af en mobilapplikation (leveret af eMSP) og sende den til CPO's CSMS gennem back-end til back-end integration, og ladestationer kan bruge en tilpasset API til at sende disse data direkte til CSMS
(2) Smart Charging og Smart Grid
Smart EV-opladning er en del af dette system, fordi EV-opladning i høj grad kan påvirke energiforbruget i et hjem, en bygning eller et offentligt område. Nettets kapacitet er begrænset i forhold til, hvor meget strøm der kan håndteres på et givet punkt.
3) Plug and Charge
ISO 15118 topfunktioner.
linkpower kan sikre ISO 15118-kompatible EV-ladestationer med passende stik
Elbilindustrien er relativt ny og stadig under udvikling. Nye standarder er under udvikling. Det skaber udfordringer med kompatibilitet og interoperabilitet for EV- og EVSE-producenter. ISO 15118-20-standarden letter dog opladningsfunktioner såsom plug & charge-fakturering, krypteret kommunikation, tovejs energiflow, belastningsstyring og variabel opladningseffekt. Disse funktioner gør opladning mere bekvem, sikker og mere effektiv, og de vil bidrage til større brug af elbiler.
Nye linkpower ladestationer er ISO 15118-20 kompatible. Derudover kan linkpower give vejledning og tilpasse sine ladestationer med alle tilgængelige ladestik. Lad linkpower hjælpe med at navigere i de dynamiske elbilindustriens krav og byg skræddersyede ladestationer til alle kundekrav. Lær mere om linkpower kommercielle elbilopladere og muligheder.
Indlægstid: 18. oktober 2024