Dette papir beskriver detaljeret udviklingsbaggrund for ISO15118, versioninformation, CCS -interface, indhold af kommunikationsprotokoller, smarte opladningsfunktioner, der demonstrerer fremskridt med elektrisk køretøjsopladningsteknologi og udviklingen af standarden.
I. Introduktion af ISO15118
1 、 Introduktion
Den internationale organisation for standardisering (IX-ISO) udgiver ISO 15118-20. ISO 15118-20 er en udvidelse af ISO 15118-2 til støtte for trådløs strømoverførsel (WPT). Hver af disse tjenester kan leveres ved hjælp af tovejs strømoverførsel (BPT) og automatisk tilsluttede enheder (ACD'er).
2. Introduktion af versionoplysninger
(1) ISO 15118-1.0 version
15118-1 er det generelle krav
Applikationsscenarier baseret på ISO 15118 for at realisere opladnings- og faktureringsprocessen og beskriver enhederne i hvert applikationsscenarie og informationsinteraktionen mellem enhederne
15118-2 handler om applikationslaget protokoller.
Definerer mesages, meddelelsessekvenser og tilstandsmaskiner og de tekniske krav, der skal defineres for at realisere disse applikationsscenarier. Definerer protokollerne fra netværkslaget helt til applikationslaget.
15118-3 Linklagaspekter ved hjælp af strømselskaber.
15118-4 Testrelateret
15118-5 Fysisk lagrelateret
15118-8 trådløse aspekter
15118-9 trådløse fysiske lag aspekter
(2) ISO 15118-20 version
ISO 15118-20 har plug-and-play-funktionalitet plus support til trådløs strømoverførsel (WPT), og hver af disse tjenester kan leveres ved hjælp af tovejs kraftoverførsel (BPT) og automatisk tilsluttede enheder (ACD).
Introduktion til CCS -interface
Fremkomsten af forskellige opladningsstandarder på de europæiske, nordamerikanske og asiatiske EV -markeder har skabt interoperabilitet og opladning af bekvemmelighedsspørgsmål for EV -udvikling på verdensplan. For at tackle dette problem har European Automobile Manufacturer 'Association (ACEA) fremsat et forslag til en CCS -opladningsstandard, der sigter mod at integrere AC og DC -opladning i et samlet system. Den fysiske grænseflade af stikket er designet som en kombineret stikkontakt med integrerede AC- og DC-porte, som er kompatibel med tre opladningstilstande: enkeltfaset AC-opladning, tre-fase AC-opladning og DC-opladning. Dette giver mere fleksible opladningsmuligheder for elektriske køretøjer.
1 、 Introduktion af interface
EV (elektricitetskøretøj) opladningsgrænsefladeprotokoller
Stik, der bruges til at opkræve EV'er i de store regioner i verden
2 、 CCS1 -stik
De amerikanske og japanske indenlandske strømnettet understøtter kun enfaset AC-opladning, så type 1-stik og porte dominerer på disse to markeder.
3 、 Introduktion af CCS2 -port
Type 2-porten understøtter enfaset og trefaset opladning, og trefaset AC-opladning kan forkorte opladningstiden for elektriske køretøjer.
Til venstre er Type-2 CCS-bilopladningsporten, og til højre er DC-opladningspistolstikket. Bilens opladningsport integrerer en vekselstrømsdel (øvre del) og en DC -port (nederste del med to tykke stik). Under AC- og DC -opladningsprocessen finder kommunikationen mellem det elektriske køretøj (EV) og opladningsstationen (EVSE) sted via kontrolpilot (CP) -grænsefladen.
CP - Kontrolpilotgrænsefladen transmitterer et analogt PWM -signal og en ISO 15118 eller DIN 70121 Digital Signal baseret på Power Line Carrier (PLC) modulation på et analogt signal.
PP - Proxmity -piloten (også kaldet plug -tilstedeværelse) interface transmitterer et signal, der gør det muligt for køretøjet (EV) at overvåge, at opladningspistolstikket er tilsluttet. Bruges til at opfylde en vigtig sikkerhedsfunktion - bilen kan ikke flytte, mens opladningspistolen er tilsluttet.
PE - Produktiv jord, er enheden for jordforbindelse.
Flere andre forbindelser bruges til at overføre effekt: neutral (N) ledning, L1 (AC -enkeltfase), L2, L3 (AC -tre fase); DC+, DC- (jævnstrøm).
III. Introduktion af ISO15118 -protokolindhold
ISO 15118-kommunikationsprotokollen er baseret på klient-server-modellen, hvor EVCC sender anmodningsmeddelelser (disse meddelelser har suffikset “Req”), og SECC returnerer de tilsvarende svarmeddelelser (med suffikset “Res”). EVCC skal modtage svarmeddelelsen fra SECC inden for et specifikt timeout-interval (generelt mellem 2 og 5 sekunder) af den tilsvarende anmodningsmeddelelse, ellers vil sessionen blive afsluttet, og afhængigt af implementeringen af forskellige producenter, kan EVCC geninitiere en ny session.
(1) Opladning af flowdiagram
(2) AC -opladningsproces
(3) DC -opladningsproces
ISO 15118 forbedrer kommunikationsmekanismen mellem opladningsstationen og det elektriske køretøj med digitale protokoller på højere niveau for at give rigere information, hovedsageligt inklusive: tovejskommunikation, kanalkryptering, godkendelse, autorisation, opladningsstatus, afgangstid og så videre. Når et PWM -signal med 5% driftscyklus måles på CP -stiften på opladningskablet, overdrages opladningskontrol mellem ladestationen og køretøjet straks til ISO 15118.
3 、 kernefunktioner
(1) Intelligent opladning
Smart EV -opladning er evnen til intelligent at kontrollere, styre og justere alle aspekter af EV -opladning. Det gør dette baseret på realtidsdatakommunikation mellem EV, opladeren, opladningsoperatøren og elleverandøren eller forsyningsselskabet. Ved smart opladning kommunikerer og bruger alle involverede konstant avancerede opladningsløsninger til at optimere opladningen. I hjertet af dette økosystem er den smarte opladning EV -løsning, der behandler disse data og giver opladningsoperatører og brugere mulighed for at styre alle aspekter af opladning.
1) Smart energidør; Det styrer virkningen af EV -opladning på nettet og strømforsyningen.
2) optimering af EV'er; Opladning af det hjælper EV -drivere og opladningstjenesteudbydere til at optimere opladningen med hensyn til omkostninger og effektivitet.
3) fjernstyring og analyse; Det gør det muligt for brugere og operatører at kontrollere og justere opladning via webbaserede platforme eller mobile applikationer.
4) Avanceret EV -opladningsteknologi Mange nye teknologier, såsom V2G, kræver smarte opladningsfunktioner for at fungere korrekt.
ISO 15118 -standarden introducerer en anden kilde til information, der kan bruges som smart opladning: selve elektrisk køretøj (EV). Et af de vigtigste oplysninger, når du planlægger opladningsprocessen, er mængden af energi, som køretøjet ønsker at forbruge. Der er mange muligheder for at give disse oplysninger til CSMS:
Brugere kan indtaste den ønskede energi ved hjælp af en mobilapplikation (leveret af EMSP) og sende den til CPO's CSM'er gennem back-end til back-end-integration, og opladningsstationer kan bruge en brugerdefineret API til at sende disse data direkte til CSMS
(2) Smart opladning og smart gitter
Smart EV -opladning er en del af dette system, fordi EV -opladning i høj grad kan påvirke energiforbruget i et hjem, bygning eller et offentligt område. Kapaciteten på gitteret er begrænset med hensyn til hvor meget strøm der kan håndteres på et givet punkt.
3) Sæt og opladning
ISO 15118 Topfunktioner.
LinkPower kan sikre ISO 15118-kompatible EV-opladningsstationer med passende stik
EV -branchen er relativt ny og udvikler sig stadig. Nye standarder er under udvikling. Det skaber udfordringer med kompatibilitet og interoperabilitet for EV- og EVSE -producenter. Imidlertid letter ISO 15118-20-standarden opladningsfunktioner såsom plug & ladning fakturering, krypteret kommunikation, tovejs energiflow, belastningsstyring og variabel opladningseffekt. Disse funktioner gør opladning mere praktisk, sikrere og mere effektive, og de vil bidrage til større vedtagelse af EV'er.
Nye LinkPower-opladningsstationer er ISO 15118-20 kompatible. Derudover kan LinkPower give vejledning og tilpasse sine opladningsstationer med alle tilgængelige opladningsstik. Lad LinkPower hjælpe med at navigere i de dynamiske EV -industrikrav og opbygge tilpassede opladningsstationer for alle kundebehov. Lær mere om LinkPower -kommercielle EV -opladere og -funktioner.
Posttid: oktober-18-2024