Efterhånden som det nærmer sig året 2023, har Teslas 10.000. Supercharger i det kinesiske fastland slået sig ned ved foden af den orientalske perle i Shanghai og markeret en ny fase i sit eget opladningsnetværk.
I de sidste to år har antallet af EV -opladere i Kina vist eksplosiv vækst. Offentlige data viser, at det samlede antal EV-opladere landsdækkende i september 2022 var nået til 4.488.000, en stigning på 101,9%år til år.
I konstruktionen af EV -oplader i fuld gang kan vi se Tesla Supercharging Station, som kan køre i mere end en halv dag efter opladning på 10 minutter. Vi så også NIO Power Changing Station, som er så hurtig som tankning. Bortset fra det faktum, at brugernes personlige oplevelse bliver bedre dag for dag, ser vi ud til at være meget opmærksomme på de problemer, der er relateret til EV Charger Industry Chain og dens fremtidige udviklingsretning.
Vi talte med indenlandske EV -opladerindustrieksperter og studerede og fortolkede den aktuelle udvikling af de indenlandske EV -opladere -industrikæden og dens repræsentative opstrøms og nedstrøms virksomheder og analyserede og forudsagde til sidst nye muligheder for væksten i den indenlandske EV -opladerindustri i verden baseret på branchens virkelighed og fremtidige potentiale.
EV Charger Industry er vanskelig at tjene penge, og Huawei samarbejdede ikke med statsnettet
I en EV Charger -industri, der mødte dagen før i går, udvekslede vi med en EV -opladerindustriekspert om den aktuelle rentabilitetsmodel for EV -opladerindustrien, EV -opladereoperatørmodellen og udviklingsstatus for EV -opladermodulet, et nøgleområde i EV -opladerindustrien.
Spørgsmål 1: Hvad er overskudsmodellen for operatører af elbiler i øjeblikket?
A1: Det er faktisk vanskeligt for indenlandske elbilopladeroperatører at tjene penge, men vi er alle enige om, at der er rimelige driftstilstande: ligesom serviceområdet på tankstationer, kan de levere mad- og underholdningsartikler omkring ladestationer og levere målrettede tjenester i henhold til præferencerne for opladningsbrugere. De kan også kommunikere med virksomheder for at tjene annonceringsgebyrer.
Imidlertid kræver levering af tjenester som serviceområder på tankstationer understøttende faciliteter og beslægtet personale, hvilket er en stor mængde support til operatører, hvilket resulterer i relativt vanskelig implementering. Derfor er de vigtigste overskudsmetoder stadig direkte indtægter fra opladning af servicegebyrer og subsidier, mens nogle operatører også finder nye overskudspunkter.
Spørgsmål 2: For elbilopladerindustrien, vil virksomheder som Petrochina og Sinopec, der allerede har mange tankstationer, visse driftsmæssige placeringsfordele?
A2: Der er ingen tvivl om det. Faktisk er CNPC og Sinopec allerede involveret i opførelsen af elbiloplader og ladestationer, og deres største fordel er, at de har nok jordressourcer i byen.
I Shenzhen, for eksempel, fordi der er flere rene elektriske køretøjer i Shenzhen, er kvaliteten af rentabiliteten af lokale operatører stadig meget høj, men på et senere udviklingsstadium vil der være et problem, at der er en alvorlig mangel på billige udendørs landressourcer, og indendørs jordpriser er for dyre, fastgøres på den fortsatte landing af elbiler.
Faktisk vil alle byer i fremtiden have en udviklingssituation som Shenzhen, hvor de tidlige overskud er gode, men den senere er afskrækket på grund af jordprisen. Men CNPC og Sinopec har naturlige fordele, så for operatører er CNPC og Sinopec konkurrenter med naturlige fordele i fremtiden.
Q3: Hvad er udviklingsstatus for det indenlandske mainstream elbilopladermodul?
A3: Der er omkring titusinder af indenlandske virksomheder, der laver elbiloplader, men nu er der færre og færre producenter, der laver elbilopladermodul, og den konkurrencedygtige situation bliver mere og mere åbenlyst. Årsagen er, at elbilopladermodul, som den vigtigste komponent i opstrøms, har en høj teknisk tærskel og gradvist monopoliseres af et par hovedfirmaer i udviklingen.
Og i virksomheder med virksomhedernes omdømme, indflydelse og teknologi er Huawei den bedste blandt alle producenter af elbiloplader. Imidlertid er Huaweis elbilopladermodul og National Grid's standard forskellige, så der er ikke noget samarbejde med det nationale gitter for tiden.
Foruden Huawei er stigning, Infypower og Tonhe Electronics Technologies de vigtigste leverandører i Kina. Den største markedsandel er Infypower, hovedmarkedet ligger uden for netværket, der er en bestemt prisfordel, mens Tonhe Electronics Technologies har en meget høj andel i netværket, hvilket i stigende grad viser den oligarkiske konkurrence.
Opstrøms for EV Charger Industry -kæden ser på opladningsmodulet, og midtstrømmen ser på operatøren
På nuværende tidspunkt er den opstrøms industrikæde af EV -oplader til nye energikøretøjer producenten af komponenter og udstyr, der er nødvendigt til konstruktion og drift af EV -opladere. Midt i branchen er det opladningsoperatørerne. Deltagerne i forskellige opladningsscenarier i nedstrøms for den industrielle kæde er hovedsageligt brugere af forskellige nye energikøretøjer.
I den opstrøms industrikæde af Automobile EV -oplader er opladningsmodul kerneforbindelsen og har en høj teknisk tærskel.
I henhold til statistikken over Zhiyan -oplysninger er omkostningerne ved hardwareudstyr for EV -oplader de vigtigste omkostninger ved EV -oplader, der tegner sig for mere end 90%. Opladningsmodulet er kernen i hardwareudstyret til EV -oplader, der tegner sig for 50% af omkostningerne ved hardwareudstyr i EV -oplader.
Opladningsmodul leverer ikke kun energi og elektricitet, men udfører også AC-DC-konvertering, DC-amplifikation og isolering, der bestemmer ydeevnen og effektiviteten af EV-opladeren og kan siges at være ”hjertet” af EV-opladeren, med en høj teknisk tærskel, og den vigtige teknologi er kun i hænderne på nogle få enterpriser i industrien.
På nuværende tidspunkt er mainstream -opladningsmodulproducenterne på markedet infypower, stigning, huawei, vertiv, uugreenpower elektriske, Shenzhen Sinexcel Electric og andre førende virksomheder, der besætter mere end 90% af de indenlandske opladningsmodulforsendelser.
I midtstrømmen af Auto EV Charger Industry Chain er der tre forretningsmodeller: operatørledet model, Vehicle-Enterprise LED-model og tredjeparts opladningstjenesteplatform LED-model.
Den operatørledede model er en driftsstyringsmodel, hvor operatøren uafhængigt afslutter investering, konstruktion og drift og vedligeholdelse af EV Charger-forretning og leverer opladningstjenester for brugere.
I denne tilstand integrerer opladningsoperatører stærkt opstrøms og nedstrøms ressourcer i den industrielle kæde og deltager i forskning og udvikling af opladningsteknologi og fremstilling af udstyr. I den tidlige fase er de nødt til at foretage en stor mængde investering på webstedet, EV -oplader og anden infrastruktur. Det er aktivtunge drift, der har høje krav til virksomhedens kapitalstyrke og omfattende driftsstyrke. På vegne af Enterprises har Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
Den førende tilstand for bilvirksomheder er den driftsstyringstilstand, hvor de nye energikøretøjsvirksomheder vil tage EV-opladeren som eftersalgsservice og give ejerne af orienterede mærker bedre opladningsoplevelse.
Denne tilstand er kun til faste bilejere af bilvirksomheder, og udnyttelsesgraden for EV -opladere er lav. I den tilstand af uafhængig bunkebygning er bilvirksomhederne imidlertid også nødt til at bruge en høj omkostning for at bygge EV -opladere og vedligeholde dem i det senere tidspunkt, som er velegnet til bilvirksomhederne med et stort antal kunder og stabil kernevirksomhed. Repræsentative virksomheder inkluderer Tesla, Nio, Xpeng Motors og så videre.
Tredjepartsopladningstjenesteplatformtilstand er en driftsstyringstilstand, hvor tredjepart integrerer og videresalgt af EV-opladere for forskellige operatører gennem sin egen ressourceintegrationsevne.
Denne model tredjepartsopladningstjenesteplatform deltager ikke i investering og konstruktion af EV-opladere, men får adgang til EV-opladere for forskellige opladningsoperatører til sin egen platform gennem dens ressourcegrationsevne. Med teknologien til big data og ressourceintegration og allokering er EV-opladere for forskellige operatører forbundet til at levere opladningstjenester for C-brugere. Repræsentative virksomheder inkluderer Xiaoju hurtig opladning og skyhurtig opladning.
Efter næsten fem års fuld konkurrence er EV Charger Operation Industry -mønsteret oprindeligt fast, og det meste af markedet styres af operatører, der danner en stativfarve af Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid Electric. Indtil videre er forbedringen af opladningsnetværket stadig afhængig af politiske subsidier og kapitalfinansiering af kapitalmarkeder og har endnu ikke kørt gennem overskudscyklussen.
Opstrøms stigning, midtstrøms teld ny energi
I EV -opladerindustrien har markedet for opstrøms leverandør og midtstrømsoperatørmarkedet forskellige konkurrencedygtige situationer og markedskarakteristika. Denne rapport analyserer den førende virksomhed i opstrøms opladningsmodul: stigning og midtstrømsopladningsoperatøren: Teld New Energy, for at vise branchestatus.
Blandt dem er EV -oplader opstrøms konkurrencemønster blevet bestemt, og øget indtager et sted.
Efter udviklingen i de senere år er det opstrøms markedsmønster for EV -opladere dybest set dannet. Mens de er opmærksomme på produktydelsen og prisen, lægger nedstrøms kunder mere opmærksomhed på sager om industri og produktstabilitet. Det er vanskeligt for nye deltagere at få branchegenkendelse på kort tid.
Og stigning også i tyve års udvikling, med et modent og stabilt teknologiforsknings- og udviklingsteam, en komplet række omkostningseffektive produkter og kanaler med flere og brede dækning af marketingnetværket, er virksomhedens produkter blevet stabilt brugt i alle slags projekter i branchens omdømme.
I henhold til meddelelsen om stigning, i retning af elektriske opladningspunktprodukter, vil vi fortsætte med at implementere produktopgraderinger baseret på de aktuelle produkter, optimere ydeevneindikatorer såsom miljøkrav og udgangseffektområde og fremskynde udviklingen af DC -hurtige opladningsprodukter for at imødekomme markedets efterspørgsel.
På samme tid lancerer vi også “One EV-oplader med flere gebyrer” og forbedrer fleksible opladningssystemløsninger for at levere bedre konstruktionsløsninger og produkter til konstruktion af højeffekt DC-ladestationer. Og fortsæt med at forbedre softwarekonstruktionen af opladningsstationsdrift og -styringsplatform, styrke den integrerede forretningsmodel for "Management Platform + Construction Solution + Product" og stræbe efter at opbygge et multiinnovation-drevet brand som en førende leverandør og løsningsudbyder i kraftelektronikindustrien.
Skønt stigningen er stærk, men i de senere år, køberens markedstrend, er der stadig markedskonkurrence i fremtiden.
Fra efterspørgselssiden, i de senere år, præsenterer det opstrøms marked for indenlandske elektriske opladningspunkter en købers markedssituation med hård konkurrence. På samme tid er udviklingsretningen for elektriske opladningspunkter også skiftet fra den indledende konstruktionsafslutning til den drift af højere kvalitet, og EV -opladningstrømforsyningsindustrien er gået ind i scenen i industrien omskiftning og intensivering.
Derudover, med den grundlæggende dannelse af markedsmønsteret, har de nuværende spillere i branchen dyb teknisk styrke, hvis virksomhedens nye produktforskning og -udvikling ikke med succes kan udvikles efter planen, udvikling af nye produkter imødekommer ikke markedets efterspørgsel og andre problemer, vil det hurtigt blive erstattet af peer -virksomheder.
For at opsummere har stigning dybt engageret i markedet i mange år, har stærk konkurrenceevne og forsøger også at skabe en karakteristisk forretningsmodel. Men hvis den fremtidige forskning og udvikling ikke kan følges rettidig op, er der stadig risikoen for at blive fjernet, hvilket også er mikrokosmos af opstrøms virksomheder i hele den elektriske opladningspunktindustri.
TELD er hovedsageligt fokuseret på at omdefinere “opladningsnetværk”, frigive virtuelle kraftværksplatformprodukter og gøre en indsats i midtstrømmen i opladningsbunkeindustrikæden, der har en dyb vollgrav.
Efter flere års markedskonkurrence har midtstrømsmarkedet dannet en stativ hudfarve af Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid., Med Teld Ranking First. Fra 2022 H1, inden for det offentlige opkrævningsfelt, er markedsandelen for DC -opladningspunkter ca. 26%, og opladningsvolumenet overstiger 2,6 milliarder grader med en markedsandel på ca. 31%, begge rangering først i landet.
Årsagen til, at TELD er fast øverst på listen, er, at den har udviklet en enorm skalafordel i processen med at lægge opladningsnetværket: antallet af elektriske opladningspunkter, der landes i et specifikt område, er begrænset, fordi opførelsen af opladningsaktiver er begrænset af stedet og regional netkapacitet; På samme tid kræver layoutet af elektriske opladningspunkter enorme og varige kapitalinvesteringer, og omkostningerne ved at komme ind i branchen er ekstremt høje. De to bestemmer sammen den urokkelige position af TelD i midtstrømsoperationens ende.
På nuværende tidspunkt er driftsomkostningerne ved elektriske opladningspunkter høje, og gebyrerne for opladningstjeneste og statsstøtte er langt fra nok til at støtte operatørernes overskud. I de sidste par år har relaterede virksomheder undersøgt nye måder at tjene på, men TELD har fundet en ny måde, ud af en ny vej.
Yudexiang, formand for TELD, sagde: "Med opladning og afladning af elektrisk køretøj, der distribuerede nyt energi, energilagringssystem, justerbar belastning og andre ressourcer som transportør, koordineret optimering af energiforbrug," opladningsnetværk + mikro-gitter + energilagringsnetværk "er ved at blive den nye hovedkrop for virtuel kraftværk, er den bedste vej til at opnå carbonneutralitet."
Baseret på denne udtalelse gennemgår TELD's forretningsmodel en dybtgående ændring: opladningsgebyrer, den vigtigste indtægtskilde for driftsselskaber i dag, erstattes af at sende gebyrer for konvergerede virtuelle kraftværker i fremtiden.
In 2022, H1, the TELD are connected to a large number of distributed photovoltaic and distributed energy storage, opening up the power dispatching centers of many cities, and building multi-type virtual power plants based on rich application scenarios such as orderly charging, off-peak charging, peak power selling, micro-grid photovoltaic, cascade energy storage, and vehicled-network interaction, thus realizing Værditilvækst energiforretning.
Den økonomiske rapport viser, at den første halvdel af dette år opnåede en omsætning på 1,581 milliarder yuan, en stigning på 44,40% i samme periode sidste år, og bruttooverskuddet steg med 114,93% i samme periode sidste år, hvilket indikerer, at denne model ikke kun fungerer, men også kan opnå god indtægtsvækst nu.
Som du kan se, har Teld, som lederen af operationen, en stærk styrke. På samme tid er det afhængig af komplette opladningsnetværksfaciliteter og adgang til kraftproduktion og energilagringssystemer over hele verden og finder en bedre forretningsmodel foran andre. Selvom det endnu ikke er rentabelt på grund af den indledende investering, åbner TELD i en overskuelig fremtid med succes fortjenstcyklussen.
Kan EV -opladerindustrien stadig indlede ny vækst?
I den indenlandske EV -oplader er opstrøms og midtstrøms markedskonkurrencemønster gradvist fast, hver EV Charger Enterprise udvider stadig markedet gennem teknologi -iteration og opgradering og rejser til udlandet for at søge inkrementelle metoder.
Indenlandske EV-opladere er hovedsageligt langsomt opladning, og brugernes efterspørgsel efter højspændings hurtigopladning bringer nye muligheder for vækst.
I henhold til klassificeringen af opladningsteknologi kan den opdeles i AC -oplader og DC -oplader, der også er kendt som langsom EV -oplader og hurtig EV -oplader. Fra oktober 2022 tegner AC -opladere sig for 58%, og DC -opladere tegner sig for 42% af den offentlige EV -oplader i Kina.
Tidligere syntes folk at være i stand til at "tolerere" processen med at bruge timer på at opkræve, men sammen med stigningen i området for nye energikøretøjer er opladningstiden længere og længere, hvilket oplades angst begyndte også at overflade, og brugerens efterspørgsel efter højspændings højeffekt hurtigt opladning stiger hurtigt, hvilket fremmer i høj grad fornyelsen af højveltningens DC EV-ladere.
Foruden brugersiden fremmer køretøjsproducenterne også efterforskning og popularisering af hurtigopladeteknologi, og en række køretøjsfirmaer er gået ind i masseproduktionsfasen på 800V højspændingsteknologiplatformmodeller, hvilket aktivt bygger deres egen opladningsnetværksstøtte, hvilket driver accelerationen af højspændings DC EV-oplader-konstruktion.
According to the forecast of Guohai Securities, assuming that 45% of new public ev chargings and 55% of new private ev chargings will be added in 2025, 65% of DC chargers and 35% of AC chargers will be added in public ev charging, and the average price of DC chargers and AC chargers will be 50,000 yuan and 0.3 million yuan respectively, the market size of ev chargings will reach 75,5 mia.
I processen med indenlandsk højspændings hurtig EV-opladningsudskiftning og opgradering i fuld gang har det oversøiske EV-opladningsmarked også gået ind i en ny cyklus med accelereret konstruktion.
De vigtigste grunde til, at det er som følger den accelererede konstruktion af oversøiske EV -chargings og indenlandske opladere til at gå til havet.
1. Europa og USAs sporvognsejendommen øges hurtigt, EV Chargings, da støttefaciliteter steg efterspørgslen.
Før andet kvartal af 2021 tegnede den europæiske hybridbilsalg sig for mere end 50% af det samlede salgsforhold, men siden tredje kvartal af 2021 er vækstraten for salget af rent elektrisk køretøj steget hurtigt. Andelen af rene elektriske køretøjer er steget fra mindre end 50% i første halvdel af 2021 til næsten 60% i tredje kvartal 2022. Stigningen i andelen af rene elektriske køretøjer har fremsat en stiv efterspørgsel efter EV -chargings.
Og det amerikanske nye energikøretøjs penetrationsgrad er i øjeblikket lav, kun 4,44%, da det amerikanske nye energikøretøjs penetrationsgrad fremskynder, forventes væksthastigheden for ejerskab af elektrisk køretøj i 2023 at overstige 60%, at de når 4,73 millioner nye energikøretøjssalg i 2025, det fremtidige trinvise rum er enormt, en sådan høj vækstrate driver også udviklingen af EV -chargings.
2. Europa og det amerikanske forhold mellem biler er for højt, bilen mere end oplader, der er understøttende stiv efterspørgsel.
Fra 2021 er Europas nye ejerskab af energikøretøjer 5,5 millioner, offentlig EV-opladning er 356.000, det offentlige bil-charger-forhold er så højt som 15: 1; Mens det amerikanske nye energikøretøjsejerskab er 2 millioner, er den offentlige EV-opladning 114.000, er det offentlige bilcharger-forhold op til 17: 1.
Bag et så højt bil-charger-forhold er status quo for alvorlig mangel på EV-opladningsinfrastrukturkonstruktion i Europa og De Forenede Stater, stift støttende efterspørgselsgap, et enormt markedsplads.
3. andelen af DC -opladere i europæiske og amerikanske offentlige opladere er lav, som ikke kan imødekomme brugernes behov for hurtig opladning.
Det europæiske marked er verdens næststørste EV -opladningsmarked efter Kina, men byggeriets fremskridt med DC -opladning i Europa er stadig i det indledende fase. I 2021, blandt de 334.000 offentlige EV -chargings i EU, er 86,83% langsomme EV -chargings og 13,17% er hurtige EV -chargings.
Sammenlignet med Europa er DC -opladningskonstruktion i USA mere avanceret, men det kan stadig ikke imødekomme brugernes efterspørgsel efter hurtig opladning. I 2021, blandt 114.000 eV Chargings i USA, tegner Slow EV Chargings sig for 80,70% og hurtige EV Chargings tegner sig for 19,30%.
På oversøiske markeder repræsenteret af Europa og De Forenede Stater på grund af den hurtige stigning i antallet af sporvogne og det objektivt høje forhold mellem bil-charger er der en stiv understøttende efterspørgsel efter EV-chargings. På samme tid er andelen af DC -opladere i den aktuelle EV -opladning for lav, hvilket resulterer i brugernes iterative efterspørgsel efter hurtige EV -chargings.
For virksomheder, fordi de europæiske og amerikanske standarder og regler for biltest og regler er strengere end det kinesiske marked, er nøglen til kortvarig "at gå til søs", om man skal opnå standardcertificering; I det lange løb, hvis der kan etableres et komplet sæt eftersalg og servicenetværk, kan det fuldt ud nyde vækstudbyttet på det oversøiske EV-opladningsmarked.
Skriv i slutningen
EV -opladning som et nyt energikøretøj, der understøtter det nødvendige udstyr, er industriens markedsstørrelse og vækstpotentiale uden tvivl.
Fra brugernes synspunkt er EV -chargings dog stadig vanskelige at finde opladere og langsomme med at oplade fra højhastighedsvæksten i 2015 til nu; Og virksomheder kæmper på kanten af tabet på grund af de store initial investeringer og høje vedligeholdelsesomkostninger.
Vi mener, at selv om udviklingen af EV -opladningsindustrien stadig står over for mange vanskeligheder, men med reduktion af opstrøms produktionsomkostninger, vil midtstrøms forretningsmodel gradvist modnes, og virksomheder for at åbne vejen til havet, vil branchen nyde udbyttet også være synlig.
På det tidspunkt vil problemet med vanskeligt at finde EV -chargings og langsom opladning ikke længere være et problem for sporvognsejere, og den nye energikøretøjsindustri vil også være på en sundere udviklingsvej.
Posttid: Jan-11-2023