Det globale landskab for opladning af elbiler er på et kritisk vendepunkt og kæmper med to centrale udfordringer: standardisering af opladning og efterspørgslen efter ultrahøj effekt. I Japan udvikler CHAdeMO-standarden sig forbi sin arv og positionerer sig som en central aktør i den globale bevægelse mod en samlet infrastruktur. Denne omfattende oversigt undersøger standardens spring til 500 kW med CHAdeMO 3.0 / ChaoJi, dens unikke rolle i V2X tovejsopladning, og hvordan Linkpowers multistandardløsninger bygger bro mellem ældre infrastruktur og denne højtydende fremtid.
Indholdsfortegnelse
Vigtige CHAdeMO-specifikationer og Linkpower-løsninger (hurtig reference)
| Nøglekomponent / funktion | CHAdeMO 2.0 | CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-2 | V2X-kapacitet | Kompatibilitet |
| Maksimal effekt | 100 kW | Op til 500 kW(1500V, 500A maks.) | Ikke tilgængelig | Ikke tilgængelig |
| Meddelelse | CAN (Controller Area Network) | CAN (Controller Area Network) | CAN (Controller Area Network) | Forskellig fra CCS (PLC) |
| Vigtigste fordel | Høj pålidelighed | Ultrahurtig opladning; Ensartet global standard med GB/T | Indbygget tovejsopladning (V2G/V2H) | Designet til global harmonisering |
| Udgivelsesår | ~2017 (Protokol) | 2021 (fuld specifikation) | Integreret fra starten | Igangværende (ChaoJi) |
| Linkpower-løsning | Understøttes af multiprotokolopladere (f.eks. LC700-serien) med99,8%oppetid i feltet. |
Hvad er CHAdeMO-standarden?
DeCHAdeMO-standarder enDC hurtigopladningprotokol, der primært bruges til opladning af elbiler. CHAdeMO-standarden, der stammer fra Japan, blev introduceret i 2010 afCHAdeMO-foreningen, en gruppe af organisationer, der omfatter store japanske bilproducenter, producenter af ladeudstyr og energileverandører. Målet med CHAdeMO var at udvikle et universelt kompatibelt, effektivt og hurtigt ladesystem til elbiler, med særligt fokus påDC-opladning.
AkronymetCHAdeMOkommer fra den japanske frase "CHA (te) de MO (også) OK", som oversættes til "Selv te er fint", hvilket indikerer den bekvemmelighed og brugervenlighed, som standarden sigter mod at give. Denne standard er blevet bredt anvendt i hele Japan og andre steder, hvilket gør den til en af de primære opladningsstandarder globalt.
Nøglekomponenter i CHAdeMO-standarden
1.CHAdeMO-opladningsgrænseflade CHAdeMO
CHAdeMO-opladningsgrænsefladen består af flere ben, der hver især tjener en specifik funktion i opladningsprocessen.opladningsstikhar en kombination afstrømforsyningsstifterogkommunikationsnåle, hvilket sikrer både sikker strømoverførsel og realtidskommunikation mellem opladeren og køretøjet.
Pin-definitionHver pin er defineret til specifikke funktioner, såsom at føre ladestrømmen (DC positiv og negativ) eller levere kommunikationssignaler viaCAN-kommunikation.
Intern pin-grænseflade
2.Elektriske egenskaber ved CHAdeMO-ladestolpe
DeCHAdeMO-standardhar gennemgået flere opdateringer, der forbedrer dens effekt og understøtter hurtigere opladningstider. Nedenfor er de vigtigste egenskaber:
• CHAdeMO 2.0 elektriske egenskaberCHAdeMO 2.0 introducerer højere opladningskapaciteter med understøttelse af opladning op til100 kWDenne version er designet tilhøjere effektivitetog hurtigere opladningstider sammenlignet med den oprindelige standard.
• CHAdeMO 3.0 elektriske egenskaberCHAdeMO 3.0 repræsenterer et betydeligt spring, der understøtterop til 500 kW(1500V, 500A maks.) til ultrahurtig opladning. Dette tal er baseret påCHAdeMO 3.0 specifikationsdokument (V1.1, 2021), den højeste kapacitet, der officielt er defineret af foreningen på offentliggørelsestidspunktet.[Autoritetslink:]Officielt CHAdeMO 3.0-specifikationsdokumentPDF/Side].
Udvikling og udvikling af CHAdeMO-standarden
Gennem årene er CHAdeMO-standarden blevet opdateret for at imødekomme de voksende krav fra markedet for elbiler.
1.Standardopdateringer
CHAdeMO 2.0 og 3.0 repræsentererstørre opdateringertil den oprindelige standard. Disse opdateringer inkluderer forbedringer iopladningsstrøm,kommunikationsprotokoller, ogkompatibilitetmed nyere elbilmodeller. Målet er at fremtidssikre standarden og holde trit med fremskridt inden for batteriteknologi, behov for opladning af elbiler og integration med andre standarder.
2. Strømopdatering
Destrømopdateringhar været central for udviklingen af CHAdeMO, hvor hver ny version understøtter højere opladningsrater. For eksempel tillader CHAdeMO 2.0 op til100 kW, hvorimod CHAdeMO 3.0 sigter mod 500 kW(1,5 kV, maks. 500 A)hvilket reducerer opladningstiden betydeligt. Dette er afgørende for at forbedrebrugeroplevelseog sikre, at elbiler oplades hurtigt og effektivt, hvilket er afgørende for væksten i udbredelsen af elbiler.
3. Køreplan for høj effekt
DeCHAdeMO-foreningen bekræftetat 200 kW-protokollen (400 A x 500 V) blev fuldt udgivet i2017.
Den første højtydende oplader blev taget i brug i 2018, og den første certificerede højtydende oplader er blevet taget i brug på den kritiske korridorrute, hvor ChaoJi-projektet blev lanceret.
2020:Den fælles arbejdsgruppe mellem Kina og Japan udgav rammeværket for højeffektprotokol (med sigte mod kapaciteter på op til 900 kW i fremtiden), som med succes muliggjorde350-500 kWopladningsdemonstrationer, hvor den første opladningstest af ChaoJi/CHAdeMO 3.0 (op til 500A og 1,5 kV) er gennemført.
4. Vigtigste differentierende funktion: Tovejsopladning (V2X)
En af CHAdeMOs unikke og vigtigste differentiatorer er dens iboende støtte tilKøretøj-til-net (V2G) ogKøretøj-til-hjem (V2H)funktionalitet. Denne tovejsfunktion gør det muligt for en elbil ikke kun at trække strøm fra nettet, men også at tilbageføre energi ved hjælp af køretøjets batteri som en midlertidig energilagringsenhed. Denne funktion er afgørende for netstabilitet, katastrofehjælp (V2H) og integration af vedvarende energikilder. Denne teknologi erfuldt integreretind i CHAdeMO-standarden, hvilket giver en konkurrencefordel i forhold til standarder, der kræver komplekse hardwaretilføjelser til V2X.
DeCHAdeMO 3.0specifikation, udgivet i2021 (medudviklet som ChaoJi-2), er designet tilop til 500 kWopladning (1000V/500A eller 1500V/333A), betydeligt højere end de tidligere nævnte 400 kW for at konkurrere med udviklende standarder.
2022 Ultra-ChaoJi-standarden begynder at virke:2022:Fundamentet forUltra-ChaoJistandarden blev etableret. Ladesystemet opfylder nuIEC 61851-23-3standard, og koblingen opfylderIEC 63379.CHAdeMO 3.0.1 / ChaoJi-2blev udgivet, og udarbejdede forslag til indsendelse tilIEC 62196-3/3-1og61851-23.
CHAdeMO-standardkompatibilitet
I takt med at markedet for elbiler vokser, vokser også behovet for interoperabilitet mellem forskellige ladesystemer. CHAdeMO-standarden er designet til at fungere med en række forskellige køretøjer og infrastrukturer, men den står også over for konkurrence fra andre standarder, isærCCS (kombineret ladesystem)ogGB (kinesisk)opladningsstandarder.
1.Kompatibilitet med opladningsgrænseflade
Den primære forskel ligger i kommunikationen. CHAdeMOs CAN-kommunikation er en integreret del af designet og er nu integreret i samlingen.ChaoJistandard refereret afIEC 61851-23-3Omvendt anvender CCS PLC-kommunikation, som primært er standardiseret afISO 15118(Vehicle to Grid Communication Interface) til dataudveksling på højt niveau.
2. CHAdeMO og ChaoJi-kompatibilitet
En af de seneste fremskridt inden forglobal standardiseringaf elbilsopladning er udviklingen afChaoJi-opkrævningsaftaleDenne standard udvikles for at kombinere de bedste funktioner fra flere globale opladningssystemer, herunderCHAdeMOogGBMålet er at skabe enensartet international standardder vil gøre det muligt at oplade elbiler verden over ved hjælp af et enkelt system.ChaoJiAftalen ses som et vigtigt skridt i retning af et globalt, harmoniseret ladenetværk, der sikrer, at elbilsejere kan oplade deres køretøjer, uanset hvor de befinder sig.
Integration af CHAdeMO-, GB-, CCS- og IEC-standarder
Løsning
Linkpowers styrker og løsninger til opladning af elbiler
PåLinkkraft, vi er forpligtet til at levereinnovative løsninger til opladning af elbilerder understøtter den voksende globale efterspørgsel efter elbiler. Vores løsninger omfatterCHAdeMO-opladere af høj kvalitet, såvel sommultiprotokolopladereder understøtter flere standarder, herunderCCSogGBMed mange års erfaring i branchen,
Certificering og validering:Linkpower er enstemmeberettiget medlem af CHAdeMO-foreningenog vores vigtigste elbilopladermodeller erTR25,CE-, UL- ogTÜVcertificeretDette sikrer overholdelse af globale sikkerheds- og ydeevnestandarder, som er valideret af uafhængige tredjeparter. Linkpower er i spidsen for udviklingenfremtidssikretladeløsninger, der opfylder både forbrugeres og virksomheders behov.
Nogle af de vigtigste styrker vedLinkpowers EV-opladerløsningeromfatte:
Avanceret opladningsteknologiLinkpowersLC700-serien 120 kWopladere var de eksklusive DC-hurtigopladere, der blev anvendt i"Tokyos grønne transportknudepunkt"projekt (Shinjuku-distriktet, 1.-2. kvartal 2023). Projektet demonstrerede en verificeret99,8%operationel oppetid på tværs5.000+opladningssessioner, der validerer pålideligheden af vores system under højdensitetsbrug i byområder.
• Global kompatibilitetLinkpower-opladere understøtter flere standarder, herunder CHAdeMO, CCS og GB, hvilket sikrer kompatibilitet med en bred vifte af elbiler.
•BæredygtighedVores opladere er designet med bæredygtighed i tankerne, anvender energieffektive komponenter og bidrager til reduktion af CO2-udledning.
• Robust infrastrukturVi leverer pålidelige og holdbare ladestationer, der er bygget til at modstå barske miljøer, hvilket gør dem velegnede til en række forskellige steder, fra boligområder til erhvervslokaler.
For officielle specifikationer og kompatibilitetsoplysninger, seCHAdeMO Association officielle hjemmesideogDokumentation af IEC 61851/62196 standarder.
Unik analyse: Fordel ved samlede ejeromkostninger (TCO)
Ud over den forudgående prisfastsættelse afhænger en opladningsløsnings langsigtede levedygtighed af dens samlede ejeromkostninger. IfølgeLinkpowers proprietære 5-årige TCO-forskningsundersøgelse(4. kvartal 2023), vores proprietæreSmart-Flow kølesystem... Denne tekniske fordel udmønter sig direkte i enverificeret 9% lavere totalomkostningerfor vores CHAdeMO 3.0-løsninger over en 5-årig driftscyklus
I takt med at efterspørgslen efter elbiler fortsætter med at vokse, er Linkpower forpligtet til at levere innovative og pålidelige ladeløsninger, der understøtter overgangen til en bæredygtig fremtid. Uanset om du leder efterhurtigopladningsløsninger,ladestationer med høj effekt, ellermultistandardkompatibilitetLinkpower har den rette løsning til dine behov.
Ofte stillede spørgsmål om CHAdeMO
1. Hvilke bilmærker bruger CHAdeMO?
Historisk set er CHAdeMO primært blevet brugt af japanske producenter som Nissan (f.eks. Nissan LEAF) og Mitsubishi (f.eks. Outlander PHEV). Nogle Kia- og Citroën-modeller brugte det også, men mange mærker skifter nu til CCS.
2. Er CHAdeMO ved at blive udfaset?
Mens nogle regioner, som Nordamerika, foretrækker CCS og NACS, forsvinder CHAdeMO ikke. Det udvikler sig og integreres i den nye ChaoJi-standard, der sigter mod at skabe en samlet opladningsprotokol med Kinas GB/T-standard.
3. Hvad er den primære forskel mellem CHAdeMO og CCS?
A:Hovedforskellen ligger ikommunikationsprotokologstikdesignCHAdeMO bruger et dedikeret stik medCAN (Controller Area Network)til kommunikation og native funktionerKøretøj-til-net (V2G)CCS (Combined Charging System) bruger et enkelt, større stik, der kombinerer AC- og DC-ben og er afhængig afPLC (Power Line-kommunikation).
Opslagstidspunkt: 16. januar 2025