Indenlandske dele og bunkefirmaer har lidt tekniske problemer, men ondskabsfuld konkurrence gør det vanskeligt at fremstille produkter af høj kvalitet?
Mange indenlandske komponentproducenter eller komplette maskinproducenter har ingen større mangler i tekniske kapaciteter. Problemet er, at markedet ikke giver dem plads til at klare sig godt. F.eks. Er det indenlandske EVSE-marked gået ind i Røde Hav-scenen, og prisen på opladningshardware har endda været faldet markant, hvilket gør det umuligt for endda virksomheder med fremragende teknologi at producere produkter af høj kvalitet. Derfor håber mange virksomheder nu at komme ind på oversøiske markeder, undgå indenlandsk ondskabsfuld konkurrence og søge et bedre markedsmiljø.
I frontend sporer vores State Grid Corporation også produktkvaliteten af nogle ladestationer og fandt, at mange producenter tog en god oplader, da de udførte formelle tests, der opfyldte forskellige indikatorer, opnåede certifikater og solgte dem nogle gange på markedet, det er gjort med noget andet helt. Det er kun to skind, tingene på markedet og de certificerede er overhovedet ikke de samme, og nogle certificeringsbureauer slapper endda af nogle indikatorer for deres egne interesser.
Derfor er der faktisk et kløft mellem vores system og fremmede lande. Udenlandske laboratorier vil ikke gøre denne slags ting, og ingen af virksomheder vil. Dette er et presserende problem, der skal løses, fordi vi stræber efter at indsnævre kløften med udlandet med hensyn til standarder, og endda indikatorer er det bedre end dem, men det er ikke blevet implementeret, hvilket er et stort problem.
Hvor høj er barrieren for opladningsmodulet, og hvilke aspekter er vanskelige at bryde igennem?
Hvorvidt de tekniske barrierer er høje afhænger af, hvilken vinkel du ser på den. Med hensyn til designprincipper har opladningsmodulet ikke haft mange forbedringer og gennembrud gennem årene. På nuværende tidspunkt har effektiviteten, elektrisk kontrol og andre indikatorer nået et meget højt niveau. Den største forskel er, at nogle moduler har en bredere rækkevidde, og nogle har et smalere interval. Jeg synes personligt, at pladsen til forbedring af effektiviteten af opladningsmodulet er meget begrænset, fordi det ikke kan opnås. Hundrede procent, kun 2 eller 3 point på hovedet.
Imidlertid ligger mere vanskeligheder i produktionsprocessen og design, såsom vedligeholdelsesfri, det vil sige, hvordan man fremstiller modulet ikke har brug for vedligeholdelse i den langsigtede arbejdscyklus og kan arbejde normalt i forskellige miljøer med høj temperatur og lavtemperatur, og reparationshastigheden skal være lav. Arbejd hårdt på dette.
Det vil sige, der er begrænset plads til, at indikatorer stiger. Nu handler det mere om, hvordan man kontrollerer omkostningerne og ydelsesomkostningen, herunder omkostningerne ved hele livscyklus og vedligeholdelsesomkostninger. Da statsnettet opfordrede til bud dengang, hvorfor prisen var høj, fordi vi ville fremsætte meget høje krav, såsom garanti inden for fire til fem år, hvilket udelukkede nogle produkter med substandard kvalitet. Nogle andre steder, der rent stoler på prisen, vil det bryde efter et par måneder, så det fungerer ikke.
Så er der skalaen. Nu er produktionen af moduler dybest set koncentreret i flere store virksomheder. Generelt tror jeg, at de nuværende tekniske barrierer ikke er i nye kredsløb eller gennembrud i nye principper, men inden for produktionsteknologi, omkostningskontrol, design og vedligeholdelse.
Er der nogen tekniske opgraderinger til opladning af bunker, såsom væskekøleteknologi osv. Kan du introducere dette til os?
Liquid køleteknologi er faktisk ikke en ny ting. Det er vidt brugt i branchen, herunder biler, der altid har haft en masse væskekøling, såsom konventionelle motorer. Opladning af bunker er helt af højeffekt opladningsbehov. Når du opkræver ved høj magt, hvis du ikke'T Tilføj væskekøling for at bære en så stor strøm, skal du gøre ledningerne meget tykke for at sikre, at varmeproduktionen kan kontrolleres inden for et bestemt interval. Indenfor.
Så dette tvinger alle til at anvende væskekøleteknologi for at imødekomme behovene ved højeffekt opladning og på samme tid levere tjenester til almindelige mennesker, der har brug for de kompakte og praktiske egenskaber ved opladning af bunker.
Væskekøleteknologi i sig selv er ikke kompliceret, men i betragtning af applikationsscenarierne for elektriske køretøjer, da det allerede er på 1000 volt nu, og når 1250 volt i fremtiden, kan sikkerhedskravene være forskellige fra traditionelle anvendelser, såsom termisk fiasko, et bestemt punkt i fundamentet, som modstanden pludselig øges, hvilket får temperaturen til at stige. Det er nødvendigt at have en bedre overvågningsmetode til at håndtere disse nøglepunkter.
Men der er nogle specielle steder, såsom hvor forbindelsen kontakter, det er vanskeligt at installere temperatursensoren. Af forskellige grunde er selve temperatursensoren en lavspændings ting, men kontaktpunktet bærer en høj spænding på tusinder af volt, så isolering skal tilsættes i midten osv., Som resulterer i unøjagtig måling.
Faktisk er der mange sådanne tekniske detaljer, der skal overvejes, det vil sige, hvordan man leverer afkøling og overvåger sikkert på samme tid. Faktisk arbejder vi nu på denne Chaoji -grænseflade, herunder grænsefladeforskningen af Ultrachaoji, og vi har brugt en masse energi på at løse dette problem.
Nu på den internationale arena bruger dybest set alle den længste tid på at diskutere disse spørgsmål. Så vidt jeg ved, er i det mindste nogle indenlandske producenter muligvis ikke opmærksomme på dette spørgsmål overhovedet. Jeg gjorde det ikke'T overvej virkelig strengt, hvad man skal gøre, hvis der er en abnormitet. Dette er faktisk en vigtig overvejelse for flydende kølesystemer, herunder fejl på noget udstyr og pludselige ændringer i lokal kontakt. Hvordan man hurtigt og nøjagtigt overvåger det kræver omhyggelig opmærksomhed ..
Posttid: juni-16-2023