Indenlandske reservedels- og pælevirksomheder har få tekniske problemer, men hård konkurrence gør det vanskeligt at producere produkter af høj kvalitet?
Mange indenlandske komponentproducenter eller producenter af komplette maskiner har ingen væsentlige mangler i deres tekniske formåen. Problemet er, at markedet ikke giver dem plads til at klare sig godt. For eksempel er det indenlandske EVSE-marked nået ind i "Det Røde Hav", og prisen på opladningsudstyr er endda faldet betydeligt, hvilket gør det umuligt for selv virksomheder med fremragende teknologi at producere produkter af høj kvalitet. Derfor håber mange virksomheder nu at komme ind på oversøiske markeder, undgå hård indenlandsk konkurrence og søge et bedre markedsmiljø.
I frontlinjen sporer vores State Grid Corporation også produktkvaliteten på nogle ladestationer og har fundet ud af, at mange producenter tog en god oplader, da de udførte formelle tests, som opfyldte forskellige indikatorer, fik certifikater og solgte dem på markedet. Nogle gange gøres det med noget helt andet. Det er bare to skins, de ting på markedet og de certificerede er slet ikke de samme, og nogle certificeringsbureauer lemper endda nogle indikatorer af egen interesse.
Derfor er der virkelig en kløft mellem vores system og udlandet. Udenlandske laboratorier vil ikke gøre den slags ting, og det vil virksomheder heller ikke. Dette er et presserende problem, der skal løses, fordi vi stræber efter at mindske kløften til udlandet med hensyn til standarder og endda indikatorer. Det er bedre end dem, men det er ikke blevet implementeret, hvilket er et stort problem.
Hvor høj er barrieren for lademodulet, og hvilke aspekter er svære at bryde igennem?
Om de tekniske barrierer er høje, afhænger af, hvilken vinkel man ser på det. Med hensyn til designprincipper har lademodulet ikke haft mange forbedringer og gennembrud gennem årene. I øjeblikket har effektivitet, elektrisk styring og andre indikatorer nået et meget højt niveau. Hovedforskellen er, at nogle moduler har en bredere rækkevidde, og nogle har en smallere rækkevidde. Personligt synes jeg, at pladsen til at forbedre lademodulets effektivitet er meget begrænset, fordi det ikke kan opnås. Hundrede procent, kun 2 eller 3 points potentiale.
Der ligger dog flere vanskeligheder i produktionsprocessen og designet, såsom vedligeholdelsesfrihed, det vil sige hvordan man sikrer, at modulet ikke kræver vedligeholdelse i den langvarige arbejdscyklus og kan fungere normalt i forskellige miljøer med høj og lav temperatur, og reparationsraten bør være lav. Arbejd hårdt på dette.
Det vil sige, at der er begrænset plads til, at indikatorerne kan stige. Nu handler det mere om, hvordan man kontrollerer omkostninger og ydeevne, inklusive omkostningerne for hele livscyklussen og vedligeholdelsesomkostninger. Da State Grid udbød udbud dengang, var prisen høj, fordi vi stillede meget høje krav, såsom garanti inden for fire til fem år, hvilket udelukkede nogle produkter med underlødig kvalitet. Andre steder, udelukkende baseret på prisen, går det i stykker efter et par måneder, så det vil ikke virke.
Så er der stordriftsfordelen. Nu er produktionen af moduler dybest set koncentreret i flere store virksomheder. Generelt tror jeg, at de nuværende tekniske barrierer ikke ligger i nye kredsløb eller gennembrud inden for nye principper, men i produktionsteknologi, omkostningskontrol, design og vedligeholdelse.
Er der nogen tekniske opgraderinger til ladestabler, såsom væskekølingsteknologi osv. Kan du præsentere dette for os?
Væskekølingsteknologi er faktisk ikke noget nyt. Det er meget udbredt i industrien, herunder biler, der altid har haft meget væskekøling, såsom konventionelle motorer. Ladestationer er helt ude af behovet for højeffektopladning. Ved opladning med høj effekt, hvis du ikke ...'For at tilføje væskekøling for at føre en så stor strøm, skal du lave ledningerne meget tykke for at sikre, at varmeudviklingen kan kontrolleres inden for et bestemt område. Indeni.
Så dette tvinger alle til at anvende væskekøleteknologi for at imødekomme behovene for højtydende opladning og samtidig yde tjenester til almindelige mennesker, der har brug for de kompakte og bekvemme egenskaber ved opladningsstabler.
Væskekølingsteknologi i sig selv er ikke kompliceret, men i betragtning af anvendelsesscenarierne for elbiler, da den allerede er på 1000 volt nu og vil nå 1250 volt i fremtiden, kan sikkerhedskravene være anderledes end traditionelle anvendelser, såsom termisk svigt, et bestemt punkt i fundamentet. Modstanden stiger pludselig, hvilket får temperaturen til at stige. Det er nødvendigt med en bedre overvågningsmetode for at håndtere disse nøglepunkter.
Men der er nogle særlige steder, såsom hvor stikket kontakter, hvor det er vanskeligt at installere temperatursensoren. Af forskellige årsager, da temperatursensoren i sig selv er en lavspændingsenhed, men kontaktpunktet bærer en høj spænding på tusindvis af volt, skal der tilføjes isolering i midten osv., hvilket resulterer i unøjagtige målinger.
Faktisk er der mange tekniske detaljer, der skal overvejes, nemlig hvordan man sikrer køling og overvågning på samme tid. Faktisk arbejder vi nu på denne ChaoJi-grænseflade, inklusive grænsefladeforskningen af UltraChaoJi, og vi har brugt meget energi på at løse dette problem.
Nu på den internationale scene er det stort set alle, der bruger længst tid på at diskutere disse emner. Så vidt jeg ved, er i hvert fald nogle indenlandske producenter måske slet ikke klar over dette problem. Jeg gjorde det ikke'Man skal ikke nøje overveje, hvad man skal gøre, hvis der opstår en unormalitet. Dette er faktisk en vigtig overvejelse for væskekølesystemer, herunder fejl på noget udstyr og pludselige ændringer i lokal kontakt. Hvordan man hurtigt og præcist overvåger det kræver omhyggelig opmærksomhed.
Opslagstidspunkt: 16. juni 2023