Indenlandske dele- og pælevirksomheder har få tekniske problemer, men hård konkurrence gør det svært at producere produkter af høj kvalitet?
Mange indenlandske komponentproducenter eller komplette maskinfabrikanter har ingen større defekter i tekniske muligheder. Problemet er, at markedet ikke giver dem plads til at klare sig godt. For eksempel er det indenlandske EVSE-marked trådt ind i rødehavsstadiet, og prisen på ladehardware er endda faldet markant, hvilket gør det umuligt for selv virksomheder med fremragende teknologi at producere produkter af høj kvalitet. Derfor håber mange virksomheder nu at komme ind på oversøiske markeder, undgå indenlandsk ond konkurrence og søge et bedre markedsmiljø.
I forkanten sporer vores State Grid Corporation også produktkvaliteten af nogle ladestationer og fandt ud af, at mange producenter tog en god oplader, når de lavede formelle tests, som opfyldte forskellige indikatorer, opnåede certifikater og solgte dem på markedet Nogle gange gøres det med noget helt andet. Det er kun to skins, tingene på markedet og de certificerede er slet ikke ens, og nogle certificeringsbureauer slækker endda på nogle indikatorer for deres egne interesser.
Derfor er der virkelig en kløft mellem vores system og udlandet. Udenlandske laboratorier vil ikke gøre den slags, og det vil virksomheder heller ikke. Dette er et presserende problem, der skal løses, fordi vi stræber efter at indsnævre kløften til udlandet med hensyn til standarder og endda indikatorer. Det er bedre end dem, men det er ikke blevet implementeret, hvilket er et stort problem.
Hvor høj er barrieren for lademodulet, og hvilke aspekter er svære at bryde igennem?
Om de tekniske barrierer er høje afhænger af, hvilken vinkel man ser på det. Med hensyn til designprincipper har lademodulet ikke haft mange forbedringer og gennembrud gennem årene. På nuværende tidspunkt har effektiviteten, den elektriske kontrol og andre indikatorer nået et meget højt niveau. Den væsentligste forskel er, at nogle moduler har et bredere udvalg, og nogle har et smallere udvalg. Jeg synes personligt, at pladsen til at forbedre effektiviteten af lademodulet er meget begrænset, fordi den ikke kan opnås. Et hundrede procent, kun 2 eller 3 point opad.
Men mere vanskelighed ligger i produktionsprocessen og designet, såsom vedligeholdelsesfrit, det vil sige, hvordan man gør, hvordan modulet ikke behøver vedligeholdelse i den langsigtede arbejdscyklus og kan fungere normalt i forskellige høje temperaturer og lav- temperaturmiljøer, og reparationshastigheden skal være lav. Arbejd hårdt på dette.
Det vil sige, at der er begrænset plads til, at indikatorerne kan stige. Nu handler det mere om, hvordan man kontrollerer omkostningerne og ydeevnen, inklusive omkostningerne for hele livscyklussen og vedligeholdelsesomkostningerne. Da Statsnet dengang udbød, hvorfor prisen var høj, fordi vi stillede meget høje krav, såsom garanti inden for fire til fem år, hvilket udelukkede nogle produkter med dårlig kvalitet. Nogle andre steder vil den, rent afhængig af prisen, gå i stykker efter et par måneder, så den virker ikke.
Så er der stordriftsfordelen. Nu er produktionen af moduler stort set koncentreret i flere store virksomheder. Generelt tror jeg, at de nuværende tekniske barrierer ikke ligger i nye kredsløb eller gennembrud i nye principper, men i produktionsteknologi, omkostningskontrol, design og vedligeholdelse.
Er der nogen tekniske opgraderinger til ladebunker, såsom væskekølingsteknologi osv. Kan du præsentere dette for os?
Liquid cooling-teknologi er faktisk ikke en ny ting. Det er meget udbredt i industrien, herunder biler, der altid har haft meget væskekøling, såsom konventionelle motorer. Opladningsbunker er helt ude af højeffektopladningsbehov. Når du oplader ved høj effekt, hvis du gør'For at tilføje væskekøling for at føre så stor en strøm, skal du gøre ledningerne meget tykke for at sikre, at varmeudviklingen kan styres inden for et bestemt område. Indenfor.
Så dette tvinger alle til at anvende væskekølingsteknologi for at imødekomme behovene for højeffektopladning og samtidig levere tjenester til almindelige mennesker, der har brug for de kompakte og bekvemme egenskaber ved opladningsbunker.
Væskekølingsteknologien i sig selv er ikke kompliceret, men i betragtning af anvendelsesscenarierne for elektriske køretøjer, da den allerede er på 1000 volt nu og vil nå 1250 volt i fremtiden, kan sikkerhedskravene være anderledes end traditionelle applikationer, såsom termisk fejl, et vist fundament Modstanden stiger pludselig, hvilket får temperaturen til at stige. Det er nødvendigt at have en bedre overvågningsmetode til at håndtere disse nøglepunkter.
Men der er nogle specielle steder, såsom hvor stikket kontakter, det er svært at installere temperaturføleren. Af forskellige årsager, da selve temperaturføleren er en lavspændingsting, men kontaktpunktet bærer en højspænding på tusindvis af volt, så der skal tilføjes isolering i midten osv., hvilket resulterer i unøjagtig måling.
Faktisk er der mange sådanne tekniske detaljer, der skal overvejes, det vil sige, hvordan man sørger for køling og overvåger sikkert på samme tid. Faktisk arbejder vi nu på denne ChaoJi-grænseflade, inklusive grænsefladeforskningen af UltraChaoJi, og vi har brugt meget energi på at løse dette problem.
Nu på den internationale arena bruger stort set alle længst tid på at diskutere disse spørgsmål. Så vidt jeg ved, er i det mindste nogle indenlandske producenter måske slet ikke klar over dette problem. det gjorde jeg't virkelig nøje overveje, hvad man skal gøre, hvis der er en abnormitet. Dette er faktisk en vigtig overvejelse for væskekølesystemer, herunder fejl på noget udstyr og pludselige ændringer i lokal kontakt. Hvordan man hurtigt og præcist overvåger det kræver omhyggelig opmærksomhed..
Indlægstid: 16-jun-2023